汽車尾氣治理廠家

新聞分類
產品分類 | product
熱門關鍵詞 | hot key words
聯係AG亚游集团 | contact us

武漢AG亚游集团科技發展有限公司

全國免費谘詢熱線:李先生 13397134328

電 話:李先生 13397134328

聯係人:

技術支持工程師   

李先生   13971427828

銷售支持工程師       

許先生   18602757987

招聘聯係人   朱小姐   13396097506

郵 箱:whgreenway@163.com

公司網址:www.anranimage.com

地 址:湖北省武漢市東湖高新技術開發區光穀大道3號未來之光3棟


與專家麵對麵現場實錄:汽車尾氣與霧霾

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 行業新聞

與專家麵對麵現場實錄:汽車尾氣與霧霾

發布日期:2017-03-14 作者:AG亚游集团 點擊:

[摘要]三位科學家來和大家一塊麵對麵的討論,機動車單雙號限行對霧霾究竟有何影響?汽車尾氣的排放跟哪些因素有關?

“與專家麵對麵”活動現場

主辦:中國科學技術協會

承辦:騰訊

時間:2015年9月26日(周六)上午10:00至11:30

地點:北京航空航天大學沙河校區(實驗樓4)

主持人:

趙榕 中國科技館

講座專家:

張安文:中國稀土學會副秘書長,教授級高工

陳耀強:四川大學催化材料研究所所長,教授

何洪:北京工業大學環境與能源工程學院化學化工係教授

    趙榕:同學們,大家好,我是中國科技館的趙榕,歡迎參加由中國科協主辦、騰訊承辦的科普中國科學為你解疑釋惑——與專家麵對麵係列講座活動,今天AG亚游集团請到三位專業的老師:張安文老師,中國稀土學會副秘書長教授級高工,長期從事稀土火法冶金、稀土在鋼鐵中應用科研及技術推廣和稀土科研管理、生產、銷售管理工作;陳耀強老師,四川大學催化材料研究所教授所長,四川省機動車尾氣淨化工程技術研究中心主任,中國化學會催化專業委員會委員,主要研究方向為機動車尾氣淨化催化劑、催化化學。何洪老師,北京工業大學環境與能源工程學院化學化工係教授,中國化學會催化專業委員會委員,主要研究領域為機動車尾氣汙染排放控製和固定源NOX排放控製。

AG亚游集团今天的話題主要講霧霾,特別是汽車尾氣對霧霾的影響。首先咱們從更大的角度來看看霧霾、PM2.5主要的來源,以及國內外PM2.5汙染狀況到底是一個什麽狀態?大家先有一個直觀的了解,請張老師跟AG亚游集团談談。

張安文:今天很高興跟AG亚游集团北航這麽多的同學一起談談關於霧霾尤其是汽車尾氣的影響。講一講霧霾基本的構成是什麽?咱們可以看一下下麵這張圖。

大家可以看,先講講上海PM2.5的主要來源。大家可以看一看,汽車,也就是機動車流動源這塊占的比例最大,25.8%,第二大區域性,所謂區域性就是外部的輸入,AG亚游集团上海周邊尤其是按照風向是怎麽吹過來的影響了上海市區,占了20.5%。第三大是AG亚游集团工業過程。第四是AG亚游集团工業燃煤,還有其他的一些。AG亚游集团下麵看一看AG亚游集团空氣中PM2.5它來源一個構成。大家可以看AG亚游集团總體來說AG亚游集团北京市區域傳輸外來的這塊占到三分之一左右,很高,最高36%。本地來源占了三分之二,本地來源裏麵其中又細分,也是機動車排在第一位,大家可以看31.1%。燃煤占了第二,好在AG亚游集团北京天然氣越來越多了,這個也占了很高,22.4%,工業生產18.1%,揚塵和其他占了一些數字。

AG亚游集团看看PM2.5危害的情況,一般來說AG亚游集团對PM2.5的認識應該是高度的重視起來。危害非常大,可以說是無形殺手,尤其是尺寸越小危害越大,化學組成的毒性越大危害也越大,數量越大危害越大,數量級很大,這是AG亚游集团霧霾發生很大的原因。

它的構成前麵講了,看看AG亚游集团世界衛生組織對於空氣質量標準的規定。一般來說PM2.5的日均值不超過25微克/每立方米,年平均值10微克/每立方米,AG亚游集团在這種情況下才比較安全。

趙榕:北京基本上屬於多少?或者是超了大概多少倍?

張安文:AG亚游集团好的時候,比如說AG亚游集团閱兵藍之前,從8月20號到9月3號13天平均值18微克。排放值有年均和日均兩個概念,雙標準,雙考核,是非常嚴格的。

趙榕:為什麽設既是要求考慮日均,又要考慮年均?

陳耀強:雙指標,年均和日均,年均超過10微克/每立方米對人體有害,日均,哪一天超過25微克/每立方米也對人體有害,要日均,年均同時滿足才算達標,應從這個方麵理解;現在全國,包括北京,不論日均,還是年均,都屬於嚴重超標,比如說假設一個地方是500微克/每立方米,你8天就把一年的PM2.5的指標用光。

張安文:有很多因為PM2.5引發疾病,有的可能是比較短期的,尤其是老年人身體弱的,健康人可能通過幾年、甚至幾十年的累積你可能變成一種很嚴重的病。

趙榕:AG亚游集团問何老師,剛才說到汽車這一塊占的比例高,那汽車尾氣化學組成是什麽?通過什麽方式對AG亚游集团產生危害的?

何洪:我這裏有一張表,汽車分為柴油發動機、汽油發動機,包括四衝程和兩衝程。它們主要的危害化學組成是氮氧化物,碳氫化合物和一氧化碳,當然還有二氧化硫。除了這三個主要組成以外,對於柴油車來講最重要是顆粒,就是PM2.5的排放非常嚴重的,當然側重點不一樣,柴油車以顆粒物、氮氧化物為主要特征,汽油車以氮氧化物、碳氫一氧化物是主要的組成部分。當然汽油車也有,以前AG亚游集团在國5之前是不考慮顆粒物的排放的,以後到國6就要考慮汽油車的顆粒排放,汽油車顆粒物比柴油車小得多,但是數量危害其實更大。陳老師對汽油車顆粒物做了很多分析,裏麵包含大量的致癌物對人體有害。

趙榕:陳老師跟AG亚游集团講講就是剛才何老師提到那個東西,一般像AG亚游集团大學生,氮氧化物AG亚游集团一般有了解的,你跟AG亚游集团講講AG亚游集团不知道的。

陳耀強:汽油車PM2.5排放是AG亚游集团國家忽略的一個問題,隨著行駛裏程的增加,PM2.5的排放急遽增加。經測定,汽油車在新車時每立方米尾氣的PM2.5大概不到75微克每立方米,假如說這個車跑了30萬公裏,而催化劑沒有換,PM2.5就達到上千微克/每立方米。實際上AG亚游集团國家汽油車PM2.5排放已經變成和柴油車差不多了。在城區PM2.5主要是汽油車貢獻的,而不是柴油車或其他汙染源,因為在城區汽油車占95%以上,基本上沒有什麽柴油車,汽油車的PM2.5汙染是AG亚游集团國家長期忽略的一個問題。另外一個問題,汽油車的碳氫、一氧化碳、氮氧化物的排放也是隨著行駛裏程的增加而急劇增加的,AG亚游集团現在路上跑的車基本上是國Ⅰ排放標準到國Ⅳ排放標準的汽油車,國Ⅰ前的汽油車極少。國Ⅰ到國Ⅲ的汽油車,用於淨化碳氫、一氧化碳、氮氧化物和PM2.5的催化劑的壽命隻有8萬公裏,國Ⅳ排放標準的它的壽命才10萬公裏。所以AG亚游集团現在用的淨化汽車尾氣汙染的催化劑的壽命不是8萬公裏就是10萬公裏,到期就應該更換,但是AG亚游集团國家出了很大問題,那就是催化劑過期沒有更換,汽油車的PM2.5、碳氫、一氧化碳、氮氧化物隨行駛裏程增加,可以達到排放標準的幾十倍至上百倍。上麵一張PPT,PM2.5裏隨著裏程增加,增加得非常厲害,38萬公裏時它到了1028微克,這時候AG亚游集团汽油車排放的PM2.5和柴油車一樣的,所以現在實際上有一個誤區,認為柴油車才大量排放PM2.5,實際上汽油車由於催化劑未更換,和柴油車一樣排放PM2.5,而城區95%為汽油車,所以,汽油車的PM2.5是城區的主要汙染。這個38萬公裏的汽油車的上千微克/每立方米的PM2.5排放還不算是最高的,實際上行駛六十、七十萬公裏未更換催化劑的車還很多,這些汽油車每天都在大量排放PM2.5。

趙榕:咱們開車人知道,新車買來六年之內兩年一檢,超過六年一年一檢,多少考慮到這樣一些,這主要是從其他方麵考慮的。

陳耀強:美國行駛零公裏也要檢測,另外汽油車出廠的時候滿足什麽排放標準,在汽油車的整個壽命期間就要滿足什麽排放標準,世界各國都是這樣管理在用車的排放的,所以美國PM2.5是年均12,日本是年均12,加州PM2.5則是年均7微克/每立方米,空氣質量是AG亚游集团不可想象的好,如北京,動不動兩三百微克/每立方米,實際上大大超標了,都是因為催化劑轉化器沒有按八萬公裏或十萬公裏行駛裏程定期更換造成大量高排放汽油車所致。另外檢車,實際上現在的檢測不能把車的真實排放檢查出來,這個也是嚴重問題。

趙榕:剛才AG亚游集团陳老師說汽油車汙染比較厲害的,何老師你講講柴油車和汽油車尾氣排放到底有什麽,剛才你也講了一些,那AG亚游集团處理尾氣的時候有什麽技巧和技術?

何洪:汙染控製技術這個機動車非常複雜的,AG亚游集团分成兩個部分,第一部分叫做機內淨化,第二部分機外淨化。機內淨化就是汽車的優化包括設計等等一係列的,AG亚游集团不談了。今天主要談後處理裝置,就是所謂機外淨化。汽油車和柴油車控製技術有很大不同,如果是汽油車的話AG亚游集团主要是采用三效催化劑的淨化技術。像AG亚游集团這張片子看到,汽車底盤安催化轉化器的裝置,每個汽車上都有,新車都有,從歐Ⅰ以後AG亚游集团車都有了。這裏麵裝一些催化劑,催化劑是蜂窩狀的,蜂窩塗上一層氧化鋁,裏麵負載一些貴金屬作為催化劑,AG亚游集团講的碳氫、一氧化碳、氮氧化物,在一個工作窗口之內就可以被完全淨化變成氮氣和水。

張安文:還有稀土。

何洪:這個主要成分大家可以看出有一個載體可以是陶瓷的、也可以是金屬的。還有一個塗層主要是氧化鋁,加上稀土,氧化鑭、氧化柿、氧化鋇的東西,然後還有主要成分是貴金屬。這裏麵還有一個很重要儲氧量,這在AG亚游集团稀土行業非常重要的,現在有很多廠家在開發這個。

趙榕:所以說世界各國開發國家老嚷嚷中國要出口稀土,發達國家汽車保有量大,你銷售就有這個問題,這個需求是很可觀的一個量。

何洪:可以這樣講,如果是柴油車的話,AG亚游集团沒有三效催化劑這個概念,AG亚游集团有SCR叫做選擇性催化還原處理氮氧化物,還有一個DOC處理柴油車的碳氫、一氧化碳,還有一個DPF,有很多種,顆粒物過濾器用於處理碳煙的,所以柴油車的後處理裝置非常非常複雜的,效率也很高。汽油車,柴油車,壓縮天然氣車和摩托車都有很有效的尾氣後處理技術,主要是AG亚游集团在管理方麵有很多問題。

趙榕:剛才說關鍵汽油車比柴油車差別這麽大,跟它所產生的這些東西相關,包括我使用過程當中哪種方式進行淨化也有直接關係?

何洪:汽油車一個等當量化學比的燃燒,所以它較容易通過三效催化劑去掉三個主要的汙染隱患,柴油車為稀燃,柴油車CO和碳氫排放比汽油車還要少,但是氮氧化物和顆粒物比汽油車多,很難去除,要SCR,DOC和DPF技術結合使用才能有效去除。

趙榕:那就是說是不是咱們不管什麽車都排放PM2.5。

何洪:都有。

趙榕:這個量前麵說了汽油車排放顆粒比2.5微米還要小得多,咱們知道這個東西個頭越小,實際上數量濃度可能越大。對AG亚游集团威脅也是更嚇人。AG亚游集团問問陳老師,汽車排放PM2.5和其他排放PM2.5的汙染物有什麽不一樣,給AG亚游集团造成傷害方式有什麽不同?

陳耀強:來源不同,它的毒性不同,危害不同。所有汽車都要排放PM2.5,排放粒度的大小是這樣的,柴油是0.3微米,汽油車0.1微米,摩托車是0.04微米,越小危害越大,它的數量高達6000億個/立方米,AG亚游集团國家有一個誤區把天然氣當成清潔能源,實際上天然氣車排放的PM2.5粒度小於0.1微米,其數量遠遠超過其他機動車的。其次是汽車排放的PM2.5的化學組成的毒性大,為高致癌治病的多環芳烴等。再其次是排放部位僅為幾十厘米,在人的呼吸帶內,人體吸入的未經稀釋的高濃度的PM2.5。所以,汽車尾氣的PM2.5具有顆粒小,毒性大,數量極大和高濃度(其他汙染源不具有)的汙染特征和極大危害。

趙榕:隻能說天然氣車的燃燒看上去很清潔,排放可能看不見。

陳耀強:眼不見心不煩,人的眼睛是看不到PM2.5的,見不到,其實危害性更大,大家要注意這一點。另外其他排放PM2.5的一個是揚塵,其組成不是氧化鋁就是氧化矽,學化學的人都知道,這個東西最沒有毒性的,但是很多地方將其當成毒性大的汙染物。另外一個是工業排放,以電廠、化工廠為主,它也同時排放毒性大的PM2.5,PM2.5裏麵真正對人危害最大的是有機物,如多環芳烴等,苯就隻有一個苯環,多環就是多個苯環,AG亚游集团燃煤電廠的PM2.5,苯環數是三四五,即含有三個苯環、四個苯環和五個苯環,燃油的汽車排放的是四,五,六,即含有四個苯環、五個苯環和六個苯環,燃油排放的PM2.5比電廠排放的毒性更大一些。

趙榕:就是環越多越厲害。

陳耀強:對,另外一點機動車排放的PM2.5數量很大,AG亚游集团相當好的車,催化劑沒有過期的,它是一公裏排放六千億個PM2.5,這是個天文數字,大到人不可以承受的程度。催化劑過期以後不更換PM2.5的數量急劇增加,我剛才為什麽說汽油車的PM2.5跟柴油機基本上一樣,它就是汽油車催化劑過期了不更換造成的,為什麽造成汽油車的PM2.5如此高,主要是催化劑過期後不更換,潤滑油裏麵的磷,鋅及結碳等造成的孔道堵塞,催化劑的孔道的孔徑不到一毫米,堵塞造成發動機排氣的阻力急劇增加,燃燒急劇劣化,造成PM2.5排放幾十倍上百倍的增加,這是催化轉化器為什麽要按時更換才排放少,損害小的原因。

張安文:有一些本來無害,比如說塵土,但是它可以作為病毒、病菌包括有機揮發物的載體,這就產生了複合型的影響。

陳耀強:實際上大於2.5微米的PM,對人身不會產生危害,因為可以排出來,小於2.5微米越多危害越大。國外研究發現,人的大腦得了腫瘤,治療癌症的藥物穿透不了表皮腦屏障,但是PM2.5可以穿透,所以人體對汽車排放的PM2.5是透明的,任何地方都可以達到的。

張安文: PM2.5對人體健康影響是全麵的,主要有這麽幾個方麵:第一個首當其衝是呼吸係統,吸進來PM2.5後擋不住,直接擊穿入肺,自然引發各種的癌症,尤其是老年人很容易得肺癌等呼吸係統疾病。第二個是心血管係統,它會刺激AG亚游集团的迷走神經,造成主神經功能紊亂,誘發心梗,有的還要長期觀察。第三血液係統,誘發血栓,它是一個小顆粒,使血栓,膽固醇、甘油三酯增長,血液黏度在增高。第四對生殖係統有影響,重金屬,多環芳烴會影響宮內的發育,使嬰兒宮內的發育受影響。還有攜帶疾病毒、重金屬等造成身體影響等。

趙榕:何老師AG亚游集团怎麽控製它,大家都想控製,都知道它的危害,就是尾氣的危害大家都認識到,怎麽控製?或者說控製難點在什麽地方?

何洪:機動車尾氣的控製從技術層麵AG亚游集团國家的控製技術已經跟世界最好水平,最高水平相差無幾,從技術層麵講。包括AG亚游集团現在有幾家公司做的汽車尾氣的催化劑後處理裝置相當的成功。AG亚游集团現在國內自主品牌的車基本上安裝AG亚游集团國產的後處理裝置。我覺得最大困難就是AG亚游集团國家對於機動車這種汙染排放管理的政策法規在落實方麵是有一些不足的。還有一個最重要的問題,剛才陳老師講到AG亚游集团路上跑的車從歐Ⅰ到歐Ⅴ都有,在用車的管理,它的排放的檢測,還有過期催化劑的更換,現有工作都不太到位,這方麵我覺得管理是第一位的,技術反而是第二位的。

趙榕:AG亚游集团經常也有這樣的經曆,實際上照剛才三位老師所說,你有時候不能直觀看車排氣管排出來是不是黑煙,我看看它是不是超標,有一些隱性的排放的車還在馬路上跑,我經常看到還有冒黑煙的車也在路上跑,也沒有人去管,國外檢測維護製度怎麽做的,他們經驗是不是比較先進一點,陳老師談談。

陳耀強:美國在1983年建立了在用車的管理製度,檢測維護製度,IM製度。定期檢測,強製維護,催化劑過期強製更換和排放維護,你自己願意換、不願意換都得換,否則就要重罰。首先是車廠,AG亚游集团是國Ⅲ汽油車催化劑壽命是八萬公裏,車廠必須保證,7萬5千公裏過期,排放超標都要罰,汽油車罰2萬5千美金,這是管車廠。政府管得非常明確。

張安文:柴油車罰3萬4,汽油車罰2萬5千美金。

陳耀強:其次是車主,這個車假設為國Ⅲ汽油車,八萬公裏到了不去換新催化劑罰兩萬多美金,換新催化劑也就是花一千多人民幣,第二就是管車主。有兩條路子給車主,守法是一千多人民幣,違法是15萬,相當於2萬5千美金。再一個是檢測站,更換催化劑的維護站,催化劑生產廠三個,檢測時作假,放過高排放車,維護更換時用假催化劑和生產假催化劑,也要罰款兩萬五千美金。所以它管理五部分,車廠、車主、檢測站、維護站和催化劑生產廠商,這個罰款指標都是相同的。美國之所以PM2.5低,有非常嚴格的在用車管理製度即IM製度,它保證美國的PM2.5為年均12,它就是通過這樣非常嚴格的法規的實施才得到的。但是AG亚游集团國家現在隻有檢測製度沒有換催化劑的製度,2000年實施國Ⅰ排放標準時將催化期裝上車,2000年的出租車當年就換兩次,出租車行駛裏程接近20萬公裏,一年必須換兩次催化劑才能達標,到現在2015年全國都沒有啟動換催化劑,大家想一下有多少高排放車。在我國在用汽油車1.3億輛中有多少超標排放量的車?2010年以前生產有六千多萬輛不用檢測就可判斷它的排放肯定超標;另外2004年六月份以前買的出租車500萬輛肯定排放超標;2011年到2014年期間的六千多萬輛汽油車中,估計有兩千萬輛車已經超標,這個實際還不止,所以AG亚游集团1.3億輛汽油車中至少九千萬車輛排放超標,這就是AG亚游集团國家在用汽油車的排放情況。催化劑八萬公裏或十萬公裏壽命是實驗做出來的,你行駛到了八萬公裏排放基本上是超標的,所以造成大範圍大麵積的空氣汙染的原因是催化劑不定期更換。美國從1986年至2000年共更換2000多萬輛車的催化劑,歐盟僅在1999年就更換了190萬輛車的催化劑。

張安文:中央電視台曝光檢測裏麵貓膩很多,這個危害非常大,好多不達標的車到了檢測就達標了。

趙榕:至少在北京很少能夠見到老款,但是如果在美國你可以看到特別老的車還在開,但是就像剛才陳老師說的,這些車都是定期要更換要保養的,它是能達標,有幾方麵控製,排放合格才能到街上跑。北京控製最嚴的地方,AG亚游集团看到車絕大部分是新車,你看車型號可以看出來,即使這樣的車照AG亚游集团陳老師說的,裏程到了也是要超標。

張安文:歐Ⅲ和歐Ⅳ車的排放標準差不了多少,關鍵是排放不超標,甚至歐Ⅰ車控製好了也可以減少排放。

趙榕:咱們老說國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ,這個到底是怎麽衡量標準?

陳耀強:關鍵是要按排放標準的排放限值管理好在用汽油車,使排放不超標。大家看一下PPT,AG亚游集团有三輛車更換催化劑前後的排放對比,這是廣州環保局從美國EPA請過來的專家做的工作,他在美國換了一萬輛多車的催化劑,他本人是南加州大學汽車工程係畢業的。AG亚游集团隻看氮氧化物,中間的是國Ⅱ車,前後都是國Ⅲ車,國Ⅲ車氮氧化物應該排放多少,應該不超過0.15克/公裏,更換催化劑前兩輛車分別行駛了16萬和29萬公裏,從未更換催化劑,氮氧化物排放高達8克/公裏,你看這麽高人受不受得了,應該換催化劑沒有更換,把催化劑更換過後一輛降到0.16克/公裏,另一輛0.05克/公裏,跟新車的排放一樣,隻相當於國Ⅲ排放標準的三分之一,AG亚游集团降低排放有足夠的手段和辦法,大家看一下這個數據降低多少倍,氮氧化物降低了174倍。

趙榕:即便我按國Ⅱ標準來換也是能達到。

陳耀強:也是達標,第二輛車是國Ⅱ車,催化劑的壽命是8萬公裏,它隻行駛了8.82萬,隻超了八千多公裏,但是排放也是嚴重超標,這輛國Ⅱ用了10多年沒換催化劑,氮氧化物排放接近8克/公裏,換後的排放是0.27克/公裏,大家可計算一下這是相差多少倍。所以AG亚游集团國家在用車管理出了大問題。廣州市環保局從美國請的專家做得非常對,做了這樣一個結果。根據這個結果AG亚游集团任何城市,你隻要把催化劑嚴重過期,排放嚴重超標幾十倍上百倍的車更換的話。

趙榕:換催化劑就行。

陳耀強:對,PM2.5至少可以降低60%到80%。

趙榕:這個表剛才陳老師說,這個國2的車行駛八萬公裏,上麵國3的車行駛裏程是它的一倍,雖然說它好像排放標準比它高,實際上超標比它超非常多。

陳耀強:對,雖然隻行駛了8萬公裏,它的使用時間遠遠超過5年,5年即使隻行駛三五萬公裏,超過五年你的排放仍然要超標,就是說五年之內你什麽時候達到八萬公裏就要換催化劑。你到了五年隻有三五萬公裏,你的排放也是超標很厲害,也要更換催化劑,這既是科學常識,也是法規要求。

趙榕:我聽完陳老師的話以後,AG亚游集团車開了五年,別換催化劑,就換車了,就開新車這樣排放是不是少一點。

陳耀強:肯定少,

趙榕:我不能一輛車一直開著。

陳耀強:經濟條件許可條件下可以。

趙榕:張老師提到央視焦點訪談說檢測裏麵的貓膩特別多,三位老師給講講一般采取什麽方式做,其中的奧妙,作弊的方法也是很多的,有聰明的有比較笨的,有比較粗暴的有比較巧妙的,講講到底裏麵怎麽做?

陳耀強:我跟檢測站打交道比較多,首先是儀器裝備沒有校準,在成都附近有一個檢測站,一氧化碳就顯示不對。作弊有多種方式,9月12日焦點訪談節目大家可以從網上下載下來,那是中央電視台做的,講杭州一檢測站第一次檢查一氧化碳為49.3克/公裏,找人將檢測結果直接改到6.2克/公裏,隻要跟檢測站站長說了就可以改。另外檢測的時候隻收部分尾氣,把空氣收進去,這個也是稀釋掉,用少量尾氣檢測,大量的空氣,檢查出來是很低的。另外有一種超標比較嚴重幹脆就沒有讓尾氣進去,所以現在作弊方法很多。除了作弊以外還有兩個問題,第一個就是全國汽油車的檢測按照國家排放標準是冷車檢測,它就來個熱車檢測。

趙榕:一般它工作比較穩定了,燃燒比較充分再測和剛開始直接打著火測差距也是非常大的。

陳耀強:給大家看一張表,冷車檢測和熱車檢測,隻看氮氧化物,這個檢測一氧化碳和碳氫經AG亚游集团標定是不對的,隻看氮氧化物。你看冷車和熱車相差多少倍,相差4到20倍,這個檢測基本上是無效的,全國都是熱車檢測,熱車的冷卻水溫為90度,冷車是二三十度,不超過當天溫度,國家有標準,當天檢測車的油溫和冷卻水溫度不能超過室溫2度,超過就是無效的,全國都是在做無效檢測,將大量的高排放車“檢測”成合格車。這是第一點。

另外一點就是所謂的標準限值,本身應按國標排放標準的排放限值管理在用汽油車,國Ⅰ到國Ⅴ的排放標準的排放限值,即左邊的,非常清楚非常低的。但是HJ/T240(右邊)人為把它放鬆了很多(4至28倍),標準放鬆和熱車檢測結合,問題就大了,按HJ/T240,一氧化碳限值12克/公裏都是達標的,乘上熱車檢測降低的4倍,為48克/公裏,即測定值為12克/公裏,實際一氧化碳48克/公裏都還算達標,這是什麽意思?比上世紀60,70年代的車排放還高,居然還算排放合格?檢測從法規層次全國基本上處於這個狀態。

趙榕:打根上檢測方法就是錯了,有人問這個問題,我這個車是冬天開費油還是夏天費油,實際上冬天開費油,特別是你開的時間較短的時候,因為剛開始它要讓發動機達到溫度的時候,這時候噴油噴得是非常多的,先把燒上去,實際上這時候你檢測它尾氣排放的話,不知道這個是標準的多少倍了。

陳耀強:對

趙榕:既然說咱們催化劑這麽重要,至少有很大一塊銷售是我汽車製造領域的,假如說我能夠把更換催化劑的買賣加上,應該這個產業是很不錯的行當,現在狀況怎麽樣?

陳耀強:狀況是這樣,AG亚游集团國家每年兩千多萬台車汽油車要換催化劑,從2000年到2015年沒有啟動催化劑更換的程序,這是極為罕見的,在管理法規政策方麵缺乏,隻有檢測,而且不能把超標的車檢測出來,沒有維護和更換催化劑,實際上對在用車的汙染沒有管理,更換催化劑是非常關鍵的一步。實際上AG亚游集团任何人都不應該享受動不動PM2.5三、五百微克這樣高的空氣汙染。

趙榕:實際上國家也有一些措施,比如說你車開了七年,你要換車給你補貼幾千塊錢,與其這樣我把這筆車放在免費給你更換催化劑上麵,這個比你換車效益高,像陳老師說的我車換了別人拿車接著開,還不是不合格的嗎,還不如AG亚游集团把錢補貼在最合適的地方效率提高。

陳耀強:我從美國EPA專家處獲悉,美國是收入低於某個限值的車主要換催化劑是政府出錢,高於某個限值就是自己出錢。到時候不換美國汽油車罰款是2萬5千美金,處罰力度非常大。

趙榕:這個也是為了大家好。剛才說了半天美國,前兩天還有一個事,大家也特別關注,就是大眾造假在尾氣排放,主要是柴油車尾氣造假被美國人給揪出來了。這是怎麽一回事?

何洪:造假主要是針對大眾的柴油車,有車的過濾技術,一個是過濾器加LNT,氮氧化物儲存還原技術,還有一個是DPF+SCR,就是過濾器加上儲存還原這樣一條線。大眾出現的問題,這個LNT這個技術相當便宜,SCR這個技術比較貴,所以他們一直推DPF+LNT這個技術,但是LNT的技術也有一定的困難,淨化效率低。但是美國檢測的時候不像AG亚游集团國家實車檢測,也有抽檢不是完全這樣,檢測它的OBD,有汽車在線檢測係統,把排放值儲存在電腦裏麵,檢測的時候檢查電腦直接讀數。

趙榕:直接檢測你車自己記錄的數。

何洪:大眾在裏麵安上能夠自動規避尾氣排放檢測軟件,知道你這個車轉沒有轉是在路上跑,還是在檢測台上,如果檢測到檢測台馬上換一個模式使這個檢測是最好的,甚至搞一些OBD的數據,將錯誤的數據給傳過去,這個就是檢測比較表觀的。這種技術很難鑒定,你不是專業的人看不出來,這件事情不是發生在今天,大概幾年前西弗吉尼亞大學的一個小組發現這個問題,這個問題今年才揭示出來。

趙榕:證據確鑿之後才給捅出來。

何洪:可以看出美國有一個做法,它是輕檢測、重罰款,這個值得AG亚游集团借鑒。它檢測不是拿儀器檢測基本實際的,隻是一個讀數,讀數很快,車裏麵有一個電腦,跟修車一樣,你拿那個電腦讀那個OBD。AG亚游集团國家剛才陳老師說1億多輛車,2015年新車生產量是2300多萬輛,商用車600多萬輛,加在一起三千萬輛汽車,這麽多汽車年年去檢太困難了,如果是每輛車都檢更是困難,所以AG亚游集团應該找到更簡便的方法,要采取美國輕檢測重罰款,還要提高企業的信用,要建立企業的信用機製。

趙榕:誠信體係。就是說你得給淘汰下來的車一個最合適的去處,假如我車換掉,車去哪?不是說車扔到垃圾廠就是降解了,在美國也有很多廢車廠。

何洪:廢舊汽車要分解回用,AG亚游集团現在已經有這種標準,你回用到百分之多少,這個在國外是適用的。

趙榕:實際上通過國家政策的傾斜,實際上可以讓AG亚游集团回收這條路能夠走得更順利。

陳耀強:回收再利用再製造,美國發動機翻新花很少的錢,發動機翻新整個排放降下來了,采取綜合措施。另外監管非常嚴格,直接是按照裏程管理,跑多少萬公裏,達到催化劑壽命裏程沒有,實際檢測要起作用是很重要的,現在AG亚游集团國家隻有檢測沒有維護,檢測不合格照樣排汙。一氧化碳排放48克/公裏還不算超標,按這個標準已經有30%的汽油車通過不了,通不過采取什麽方式?找黃牛300塊錢租一個催化劑把檢測騙過,又重新把原來的催化劑換上,現在實際是在用車管理這方麵存在很大問題,在美國你敢租催化劑去檢測,車主要坐牢。

趙榕:在控製尾氣排放上,國外還有什麽方法可以借鑒?

張安文:AG亚游集团講講國外的做法可以借鑒一下,比如說現在國外非常重視從源頭來治理,進行綜合的治理,就是說AG亚游集团這些氣體,二氧化硫、硫酸根、氮氧化物,揮發性的有機化合物要嚴格控製,尾氣是一塊,也包括工業方麵的,工業鍋爐,工業作業過程,也包括揚塵等等。

第二個法律手段和經濟手段的結合。歐洲有歐共體的環境行動計劃,其中有20個涉及到大氣方麵的法律法規,比如說很小的細微的一個法規,就是美國紐約地方性的法規,叫抗汽車空轉法,美國的州立法還是很細的。

第三個AG亚游集团要轉變一些發展方式,比如說產業的轉型升級,尤其是發達國家都用高科技產業,排放的粉塵PM2.5少了,比如說工廠外遷,建築物的節能,建築物耗能在大城市占到整個能耗的百分之四五十,甚至占到三分之二,占60%,很高的,這塊要注意。

第四AG亚游集团搞一些中長期規劃,比如說歐洲美國都有尾氣治理路線圖和時間表,規定很多指標要限時完成。

第五個有一個區域汙染控製。周邊是空氣區,北京受影響,河北、山西、內蒙,這是西邊來的,東邊是大海了,這塊搞一個空氣區,美國就是打破行政區劃,區域內製定一些法律法規,區域聯動采取一些相應措施。

第六醫療方麵很注重預測、監控,對於特殊人群的防治設立專門的方針提供一些專門的治療。

第七個提高綠化率,降低揚塵。

第八個大力發展新能源車。

最後是科技,科技進步也是降低AG亚游集团PM2.5的有利措施,還有很好經驗值得AG亚游集团學習借鑒。

陳耀強:我補充一下,怠速實際上排汙少,大家不要形成誤區,怠速排汙相對比較低的,並不是怠速排放是最高的,大家不要形成這樣的錯誤。

趙榕:剛才三位老師跟AG亚游集团談很多,很全麵,AG亚游集团同學肯定還有一些問題要問,有沒有問題提的,舉手。

    趙榕:同學們,大家好,我是中國科技館的趙榕,歡迎參加由中國科協主辦、騰訊承辦的科普中國科學為你解疑釋惑——與專家麵對麵係列講座活動,今天AG亚游集团請到三位專業的老師:張安文老師,中國稀土學會副秘書長教授級高工,長期從事稀土火法冶金、稀土在鋼鐵中應用科研及技術推廣和稀土科研管理、生產、銷售管理工作;陳耀強老師,四川大學催化材料研究所教授所長,四川省機動車尾氣淨化工程技術研究中心主任,中國化學會催化專業委員會委員,主要研究方向為機動車尾氣淨化催化劑、催化化學。何洪老師,北京工業大學環境與能源工程學院化學化工係教授,中國化學會催化專業委員會委員,主要研究領域為機動車尾氣汙染排放控製和固定源NOX排放控製。

AG亚游集团今天的話題主要講霧霾,特別是汽車尾氣對霧霾的影響。首先咱們從更大的角度來看看霧霾、PM2.5主要的來源,以及國內外PM2.5汙染狀況到底是一個什麽狀態?大家先有一個直觀的了解,請張老師跟AG亚游集团談談。

張安文:今天很高興跟AG亚游集团北航這麽多的同學一起談談關於霧霾尤其是汽車尾氣的影響。講一講霧霾基本的構成是什麽?咱們可以看一下下麵這張圖。

大家可以看,先講講上海PM2.5的主要來源。大家可以看一看,汽車,也就是機動車流動源這塊占的比例最大,25.8%,第二大區域性,所謂區域性就是外部的輸入,AG亚游集团上海周邊尤其是按照風向是怎麽吹過來的影響了上海市區,占了20.5%。第三大是AG亚游集团工業過程。第四是AG亚游集团工業燃煤,還有其他的一些。AG亚游集团下麵看一看AG亚游集团空氣中PM2.5它來源一個構成。大家可以看AG亚游集团總體來說AG亚游集团北京市區域傳輸外來的這塊占到三分之一左右,很高,最高36%。本地來源占了三分之二,本地來源裏麵其中又細分,也是機動車排在第一位,大家可以看31.1%。燃煤占了第二,好在AG亚游集团北京天然氣越來越多了,這個也占了很高,22.4%,工業生產18.1%,揚塵和其他占了一些數字。

AG亚游集团看看PM2.5危害的情況,一般來說AG亚游集团對PM2.5的認識應該是高度的重視起來。危害非常大,可以說是無形殺手,尤其是尺寸越小危害越大,化學組成的毒性越大危害也越大,數量越大危害越大,數量級很大,這是AG亚游集团霧霾發生很大的原因。

它的構成前麵講了,看看AG亚游集团世界衛生組織對於空氣質量標準的規定。一般來說PM2.5的日均值不超過25微克/每立方米,年平均值10微克/每立方米,AG亚游集团在這種情況下才比較安全。

趙榕:北京基本上屬於多少?或者是超了大概多少倍?

張安文:AG亚游集团好的時候,比如說AG亚游集团閱兵藍之前,從8月20號到9月3號13天平均值18微克。排放值有年均和日均兩個概念,雙標準,雙考核,是非常嚴格的。

趙榕:為什麽設既是要求考慮日均,又要考慮年均?

陳耀強:雙指標,年均和日均,年均超過10微克/每立方米對人體有害,日均,哪一天超過25微克/每立方米也對人體有害,要日均,年均同時滿足才算達標,應從這個方麵理解;現在全國,包括北京,不論日均,還是年均,都屬於嚴重超標,比如說假設一個地方是500微克/每立方米,你8天就把一年的PM2.5的指標用光。

張安文:有很多因為PM2.5引發疾病,有的可能是比較短期的,尤其是老年人身體弱的,健康人可能通過幾年、甚至幾十年的累積你可能變成一種很嚴重的病。

趙榕:AG亚游集团問何老師,剛才說到汽車這一塊占的比例高,那汽車尾氣化學組成是什麽?通過什麽方式對AG亚游集团產生危害的?

何洪:我這裏有一張表,汽車分為柴油發動機、汽油發動機,包括四衝程和兩衝程。它們主要的危害化學組成是氮氧化物,碳氫化合物和一氧化碳,當然還有二氧化硫。除了這三個主要組成以外,對於柴油車來講最重要是顆粒,就是PM2.5的排放非常嚴重的,當然側重點不一樣,柴油車以顆粒物、氮氧化物為主要特征,汽油車以氮氧化物、碳氫一氧化物是主要的組成部分。當然汽油車也有,以前AG亚游集团在國5之前是不考慮顆粒物的排放的,以後到國6就要考慮汽油車的顆粒排放,汽油車顆粒物比柴油車小得多,但是數量危害其實更大。陳老師對汽油車顆粒物做了很多分析,裏麵包含大量的致癌物對人體有害。

趙榕:陳老師跟AG亚游集团講講就是剛才何老師提到那個東西,一般像AG亚游集团大學生,氮氧化物AG亚游集团一般有了解的,你跟AG亚游集团講講AG亚游集团不知道的。

陳耀強:汽油車PM2.5排放是AG亚游集团國家忽略的一個問題,隨著行駛裏程的增加,PM2.5的排放急遽增加。經測定,汽油車在新車時每立方米尾氣的PM2.5大概不到75微克每立方米,假如說這個車跑了30萬公裏,而催化劑沒有換,PM2.5就達到上千微克/每立方米。實際上AG亚游集团國家汽油車PM2.5排放已經變成和柴油車差不多了。在城區PM2.5主要是汽油車貢獻的,而不是柴油車或其他汙染源,因為在城區汽油車占95%以上,基本上沒有什麽柴油車,汽油車的PM2.5汙染是AG亚游集团國家長期忽略的一個問題。另外一個問題,汽油車的碳氫、一氧化碳、氮氧化物的排放也是隨著行駛裏程的增加而急劇增加的,AG亚游集团現在路上跑的車基本上是國Ⅰ排放標準到國Ⅳ排放標準的汽油車,國Ⅰ前的汽油車極少。國Ⅰ到國Ⅲ的汽油車,用於淨化碳氫、一氧化碳、氮氧化物和PM2.5的催化劑的壽命隻有8萬公裏,國Ⅳ排放標準的它的壽命才10萬公裏。所以AG亚游集团現在用的淨化汽車尾氣汙染的催化劑的壽命不是8萬公裏就是10萬公裏,到期就應該更換,但是AG亚游集团國家出了很大問題,那就是催化劑過期沒有更換,汽油車的PM2.5、碳氫、一氧化碳、氮氧化物隨行駛裏程增加,可以達到排放標準的幾十倍至上百倍。上麵一張PPT,PM2.5裏隨著裏程增加,增加得非常厲害,38萬公裏時它到了1028微克,這時候AG亚游集团汽油車排放的PM2.5和柴油車一樣的,所以現在實際上有一個誤區,認為柴油車才大量排放PM2.5,實際上汽油車由於催化劑未更換,和柴油車一樣排放PM2.5,而城區95%為汽油車,所以,汽油車的PM2.5是城區的主要汙染。這個38萬公裏的汽油車的上千微克/每立方米的PM2.5排放還不算是最高的,實際上行駛六十、七十萬公裏未更換催化劑的車還很多,這些汽油車每天都在大量排放PM2.5。

趙榕:咱們開車人知道,新車買來六年之內兩年一檢,超過六年一年一檢,多少考慮到這樣一些,這主要是從其他方麵考慮的。

陳耀強:美國行駛零公裏也要檢測,另外汽油車出廠的時候滿足什麽排放標準,在汽油車的整個壽命期間就要滿足什麽排放標準,世界各國都是這樣管理在用車的排放的,所以美國PM2.5是年均12,日本是年均12,加州PM2.5則是年均7微克/每立方米,空氣質量是AG亚游集团不可想象的好,如北京,動不動兩三百微克/每立方米,實際上大大超標了,都是因為催化劑轉化器沒有按八萬公裏或十萬公裏行駛裏程定期更換造成大量高排放汽油車所致。另外檢車,實際上現在的檢測不能把車的真實排放檢查出來,這個也是嚴重問題。

趙榕:剛才AG亚游集团陳老師說汽油車汙染比較厲害的,何老師你講講柴油車和汽油車尾氣排放到底有什麽,剛才你也講了一些,那AG亚游集团處理尾氣的時候有什麽技巧和技術?

何洪:汙染控製技術這個機動車非常複雜的,AG亚游集团分成兩個部分,第一部分叫做機內淨化,第二部分機外淨化。機內淨化就是汽車的優化包括設計等等一係列的,AG亚游集团不談了。今天主要談後處理裝置,就是所謂機外淨化。汽油車和柴油車控製技術有很大不同,如果是汽油車的話AG亚游集团主要是采用三效催化劑的淨化技術。像AG亚游集团這張片子看到,汽車底盤安催化轉化器的裝置,每個汽車上都有,新車都有,從歐Ⅰ以後AG亚游集团車都有了。這裏麵裝一些催化劑,催化劑是蜂窩狀的,蜂窩塗上一層氧化鋁,裏麵負載一些貴金屬作為催化劑,AG亚游集团講的碳氫、一氧化碳、氮氧化物,在一個工作窗口之內就可以被完全淨化變成氮氣和水。

張安文:還有稀土。

何洪:這個主要成分大家可以看出有一個載體可以是陶瓷的、也可以是金屬的。還有一個塗層主要是氧化鋁,加上稀土,氧化鑭、氧化柿、氧化鋇的東西,然後還有主要成分是貴金屬。這裏麵還有一個很重要儲氧量,這在AG亚游集团稀土行業非常重要的,現在有很多廠家在開發這個。

趙榕:所以說世界各國開發國家老嚷嚷中國要出口稀土,發達國家汽車保有量大,你銷售就有這個問題,這個需求是很可觀的一個量。

何洪:可以這樣講,如果是柴油車的話,AG亚游集团沒有三效催化劑這個概念,AG亚游集团有SCR叫做選擇性催化還原處理氮氧化物,還有一個DOC處理柴油車的碳氫、一氧化碳,還有一個DPF,有很多種,顆粒物過濾器用於處理碳煙的,所以柴油車的後處理裝置非常非常複雜的,效率也很高。汽油車,柴油車,壓縮天然氣車和摩托車都有很有效的尾氣後處理技術,主要是AG亚游集团在管理方麵有很多問題。

趙榕:剛才說關鍵汽油車比柴油車差別這麽大,跟它所產生的這些東西相關,包括我使用過程當中哪種方式進行淨化也有直接關係?

何洪:汽油車一個等當量化學比的燃燒,所以它較容易通過三效催化劑去掉三個主要的汙染隱患,柴油車為稀燃,柴油車CO和碳氫排放比汽油車還要少,但是氮氧化物和顆粒物比汽油車多,很難去除,要SCR,DOC和DPF技術結合使用才能有效去除。

趙榕:那就是說是不是咱們不管什麽車都排放PM2.5。

何洪:都有。

趙榕:這個量前麵說了汽油車排放顆粒比2.5微米還要小得多,咱們知道這個東西個頭越小,實際上數量濃度可能越大。對AG亚游集团威脅也是更嚇人。AG亚游集团問問陳老師,汽車排放PM2.5和其他排放PM2.5的汙染物有什麽不一樣,給AG亚游集团造成傷害方式有什麽不同?

陳耀強:來源不同,它的毒性不同,危害不同。所有汽車都要排放PM2.5,排放粒度的大小是這樣的,柴油是0.3微米,汽油車0.1微米,摩托車是0.04微米,越小危害越大,它的數量高達6000億個/立方米,AG亚游集团國家有一個誤區把天然氣當成清潔能源,實際上天然氣車排放的PM2.5粒度小於0.1微米,其數量遠遠超過其他機動車的。其次是汽車排放的PM2.5的化學組成的毒性大,為高致癌治病的多環芳烴等。再其次是排放部位僅為幾十厘米,在人的呼吸帶內,人體吸入的未經稀釋的高濃度的PM2.5。所以,汽車尾氣的PM2.5具有顆粒小,毒性大,數量極大和高濃度(其他汙染源不具有)的汙染特征和極大危害。

趙榕:隻能說天然氣車的燃燒看上去很清潔,排放可能看不見。

陳耀強:眼不見心不煩,人的眼睛是看不到PM2.5的,見不到,其實危害性更大,大家要注意這一點。另外其他排放PM2.5的一個是揚塵,其組成不是氧化鋁就是氧化矽,學化學的人都知道,這個東西最沒有毒性的,但是很多地方將其當成毒性大的汙染物。另外一個是工業排放,以電廠、化工廠為主,它也同時排放毒性大的PM2.5,PM2.5裏麵真正對人危害最大的是有機物,如多環芳烴等,苯就隻有一個苯環,多環就是多個苯環,AG亚游集团燃煤電廠的PM2.5,苯環數是三四五,即含有三個苯環、四個苯環和五個苯環,燃油的汽車排放的是四,五,六,即含有四個苯環、五個苯環和六個苯環,燃油排放的PM2.5比電廠排放的毒性更大一些。

趙榕:就是環越多越厲害。

陳耀強:對,另外一點機動車排放的PM2.5數量很大,AG亚游集团相當好的車,催化劑沒有過期的,它是一公裏排放六千億個PM2.5,這是個天文數字,大到人不可以承受的程度。催化劑過期以後不更換PM2.5的數量急劇增加,我剛才為什麽說汽油車的PM2.5跟柴油機基本上一樣,它就是汽油車催化劑過期了不更換造成的,為什麽造成汽油車的PM2.5如此高,主要是催化劑過期後不更換,潤滑油裏麵的磷,鋅及結碳等造成的孔道堵塞,催化劑的孔道的孔徑不到一毫米,堵塞造成發動機排氣的阻力急劇增加,燃燒急劇劣化,造成PM2.5排放幾十倍上百倍的增加,這是催化轉化器為什麽要按時更換才排放少,損害小的原因。

張安文:有一些本來無害,比如說塵土,但是它可以作為病毒、病菌包括有機揮發物的載體,這就產生了複合型的影響。

陳耀強:實際上大於2.5微米的PM,對人身不會產生危害,因為可以排出來,小於2.5微米越多危害越大。國外研究發現,人的大腦得了腫瘤,治療癌症的藥物穿透不了表皮腦屏障,但是PM2.5可以穿透,所以人體對汽車排放的PM2.5是透明的,任何地方都可以達到的。

張安文: PM2.5對人體健康影響是全麵的,主要有這麽幾個方麵:第一個首當其衝是呼吸係統,吸進來PM2.5後擋不住,直接擊穿入肺,自然引發各種的癌症,尤其是老年人很容易得肺癌等呼吸係統疾病。第二個是心血管係統,它會刺激AG亚游集团的迷走神經,造成主神經功能紊亂,誘發心梗,有的還要長期觀察。第三血液係統,誘發血栓,它是一個小顆粒,使血栓,膽固醇、甘油三酯增長,血液黏度在增高。第四對生殖係統有影響,重金屬,多環芳烴會影響宮內的發育,使嬰兒宮內的發育受影響。還有攜帶疾病毒、重金屬等造成身體影響等。

趙榕:何老師AG亚游集团怎麽控製它,大家都想控製,都知道它的危害,就是尾氣的危害大家都認識到,怎麽控製?或者說控製難點在什麽地方?

何洪:機動車尾氣的控製從技術層麵AG亚游集团國家的控製技術已經跟世界最好水平,最高水平相差無幾,從技術層麵講。包括AG亚游集团現在有幾家公司做的汽車尾氣的催化劑後處理裝置相當的成功。AG亚游集团現在國內自主品牌的車基本上安裝AG亚游集团國產的後處理裝置。我覺得最大困難就是AG亚游集团國家對於機動車這種汙染排放管理的政策法規在落實方麵是有一些不足的。還有一個最重要的問題,剛才陳老師講到AG亚游集团路上跑的車從歐Ⅰ到歐Ⅴ都有,在用車的管理,它的排放的檢測,還有過期催化劑的更換,現有工作都不太到位,這方麵我覺得管理是第一位的,技術反而是第二位的。

趙榕:AG亚游集团經常也有這樣的經曆,實際上照剛才三位老師所說,你有時候不能直觀看車排氣管排出來是不是黑煙,我看看它是不是超標,有一些隱性的排放的車還在馬路上跑,我經常看到還有冒黑煙的車也在路上跑,也沒有人去管,國外檢測維護製度怎麽做的,他們經驗是不是比較先進一點,陳老師談談。

陳耀強:美國在1983年建立了在用車的管理製度,檢測維護製度,IM製度。定期檢測,強製維護,催化劑過期強製更換和排放維護,你自己願意換、不願意換都得換,否則就要重罰。首先是車廠,AG亚游集团是國Ⅲ汽油車催化劑壽命是八萬公裏,車廠必須保證,7萬5千公裏過期,排放超標都要罰,汽油車罰2萬5千美金,這是管車廠。政府管得非常明確。

張安文:柴油車罰3萬4,汽油車罰2萬5千美金。

陳耀強:其次是車主,這個車假設為國Ⅲ汽油車,八萬公裏到了不去換新催化劑罰兩萬多美金,換新催化劑也就是花一千多人民幣,第二就是管車主。有兩條路子給車主,守法是一千多人民幣,違法是15萬,相當於2萬5千美金。再一個是檢測站,更換催化劑的維護站,催化劑生產廠三個,檢測時作假,放過高排放車,維護更換時用假催化劑和生產假催化劑,也要罰款兩萬五千美金。所以它管理五部分,車廠、車主、檢測站、維護站和催化劑生產廠商,這個罰款指標都是相同的。美國之所以PM2.5低,有非常嚴格的在用車管理製度即IM製度,它保證美國的PM2.5為年均12,它就是通過這樣非常嚴格的法規的實施才得到的。但是AG亚游集团國家現在隻有檢測製度沒有換催化劑的製度,2000年實施國Ⅰ排放標準時將催化期裝上車,2000年的出租車當年就換兩次,出租車行駛裏程接近20萬公裏,一年必須換兩次催化劑才能達標,到現在2015年全國都沒有啟動換催化劑,大家想一下有多少高排放車。在我國在用汽油車1.3億輛中有多少超標排放量的車?2010年以前生產有六千多萬輛不用檢測就可判斷它的排放肯定超標;另外2004年六月份以前買的出租車500萬輛肯定排放超標;2011年到2014年期間的六千多萬輛汽油車中,估計有兩千萬輛車已經超標,這個實際還不止,所以AG亚游集团1.3億輛汽油車中至少九千萬車輛排放超標,這就是AG亚游集团國家在用汽油車的排放情況。催化劑八萬公裏或十萬公裏壽命是實驗做出來的,你行駛到了八萬公裏排放基本上是超標的,所以造成大範圍大麵積的空氣汙染的原因是催化劑不定期更換。美國從1986年至2000年共更換2000多萬輛車的催化劑,歐盟僅在1999年就更換了190萬輛車的催化劑。

張安文:中央電視台曝光檢測裏麵貓膩很多,這個危害非常大,好多不達標的車到了檢測就達標了。

趙榕:至少在北京很少能夠見到老款,但是如果在美國你可以看到特別老的車還在開,但是就像剛才陳老師說的,這些車都是定期要更換要保養的,它是能達標,有幾方麵控製,排放合格才能到街上跑。北京控製最嚴的地方,AG亚游集团看到車絕大部分是新車,你看車型號可以看出來,即使這樣的車照AG亚游集团陳老師說的,裏程到了也是要超標。

張安文:歐Ⅲ和歐Ⅳ車的排放標準差不了多少,關鍵是排放不超標,甚至歐Ⅰ車控製好了也可以減少排放。

趙榕:咱們老說國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ,這個到底是怎麽衡量標準?

陳耀強:關鍵是要按排放標準的排放限值管理好在用汽油車,使排放不超標。大家看一下PPT,AG亚游集团有三輛車更換催化劑前後的排放對比,這是廣州環保局從美國EPA請過來的專家做的工作,他在美國換了一萬輛多車的催化劑,他本人是南加州大學汽車工程係畢業的。AG亚游集团隻看氮氧化物,中間的是國Ⅱ車,前後都是國Ⅲ車,國Ⅲ車氮氧化物應該排放多少,應該不超過0.15克/公裏,更換催化劑前兩輛車分別行駛了16萬和29萬公裏,從未更換催化劑,氮氧化物排放高達8克/公裏,你看這麽高人受不受得了,應該換催化劑沒有更換,把催化劑更換過後一輛降到0.16克/公裏,另一輛0.05克/公裏,跟新車的排放一樣,隻相當於國Ⅲ排放標準的三分之一,AG亚游集团降低排放有足夠的手段和辦法,大家看一下這個數據降低多少倍,氮氧化物降低了174倍。

趙榕:即便我按國Ⅱ標準來換也是能達到。

陳耀強:也是達標,第二輛車是國Ⅱ車,催化劑的壽命是8萬公裏,它隻行駛了8.82萬,隻超了八千多公裏,但是排放也是嚴重超標,這輛國Ⅱ用了10多年沒換催化劑,氮氧化物排放接近8克/公裏,換後的排放是0.27克/公裏,大家可計算一下這是相差多少倍。所以AG亚游集团國家在用車管理出了大問題。廣州市環保局從美國請的專家做得非常對,做了這樣一個結果。根據這個結果AG亚游集团任何城市,你隻要把催化劑嚴重過期,排放嚴重超標幾十倍上百倍的車更換的話。

趙榕:換催化劑就行。

陳耀強:對,PM2.5至少可以降低60%到80%。

趙榕:這個表剛才陳老師說,這個國2的車行駛八萬公裏,上麵國3的車行駛裏程是它的一倍,雖然說它好像排放標準比它高,實際上超標比它超非常多。

陳耀強:對,雖然隻行駛了8萬公裏,它的使用時間遠遠超過5年,5年即使隻行駛三五萬公裏,超過五年你的排放仍然要超標,就是說五年之內你什麽時候達到八萬公裏就要換催化劑。你到了五年隻有三五萬公裏,你的排放也是超標很厲害,也要更換催化劑,這既是科學常識,也是法規要求。

趙榕:我聽完陳老師的話以後,AG亚游集团車開了五年,別換催化劑,就換車了,就開新車這樣排放是不是少一點。

陳耀強:肯定少,

趙榕:我不能一輛車一直開著。

陳耀強:經濟條件許可條件下可以。

趙榕:張老師提到央視焦點訪談說檢測裏麵的貓膩特別多,三位老師給講講一般采取什麽方式做,其中的奧妙,作弊的方法也是很多的,有聰明的有比較笨的,有比較粗暴的有比較巧妙的,講講到底裏麵怎麽做?

陳耀強:我跟檢測站打交道比較多,首先是儀器裝備沒有校準,在成都附近有一個檢測站,一氧化碳就顯示不對。作弊有多種方式,9月12日焦點訪談節目大家可以從網上下載下來,那是中央電視台做的,講杭州一檢測站第一次檢查一氧化碳為49.3克/公裏,找人將檢測結果直接改到6.2克/公裏,隻要跟檢測站站長說了就可以改。另外檢測的時候隻收部分尾氣,把空氣收進去,這個也是稀釋掉,用少量尾氣檢測,大量的空氣,檢查出來是很低的。另外有一種超標比較嚴重幹脆就沒有讓尾氣進去,所以現在作弊方法很多。除了作弊以外還有兩個問題,第一個就是全國汽油車的檢測按照國家排放標準是冷車檢測,它就來個熱車檢測。

趙榕:一般它工作比較穩定了,燃燒比較充分再測和剛開始直接打著火測差距也是非常大的。

陳耀強:給大家看一張表,冷車檢測和熱車檢測,隻看氮氧化物,這個檢測一氧化碳和碳氫經AG亚游集团標定是不對的,隻看氮氧化物。你看冷車和熱車相差多少倍,相差4到20倍,這個檢測基本上是無效的,全國都是熱車檢測,熱車的冷卻水溫為90度,冷車是二三十度,不超過當天溫度,國家有標準,當天檢測車的油溫和冷卻水溫度不能超過室溫2度,超過就是無效的,全國都是在做無效檢測,將大量的高排放車“檢測”成合格車。這是第一點。

另外一點就是所謂的標準限值,本身應按國標排放標準的排放限值管理在用汽油車,國Ⅰ到國Ⅴ的排放標準的排放限值,即左邊的,非常清楚非常低的。但是HJ/T240(右邊)人為把它放鬆了很多(4至28倍),標準放鬆和熱車檢測結合,問題就大了,按HJ/T240,一氧化碳限值12克/公裏都是達標的,乘上熱車檢測降低的4倍,為48克/公裏,即測定值為12克/公裏,實際一氧化碳48克/公裏都還算達標,這是什麽意思?比上世紀60,70年代的車排放還高,居然還算排放合格?檢測從法規層次全國基本上處於這個狀態。

趙榕:打根上檢測方法就是錯了,有人問這個問題,我這個車是冬天開費油還是夏天費油,實際上冬天開費油,特別是你開的時間較短的時候,因為剛開始它要讓發動機達到溫度的時候,這時候噴油噴得是非常多的,先把燒上去,實際上這時候你檢測它尾氣排放的話,不知道這個是標準的多少倍了。

陳耀強:對

趙榕:既然說咱們催化劑這麽重要,至少有很大一塊銷售是我汽車製造領域的,假如說我能夠把更換催化劑的買賣加上,應該這個產業是很不錯的行當,現在狀況怎麽樣?

陳耀強:狀況是這樣,AG亚游集团國家每年兩千多萬台車汽油車要換催化劑,從2000年到2015年沒有啟動催化劑更換的程序,這是極為罕見的,在管理法規政策方麵缺乏,隻有檢測,而且不能把超標的車檢測出來,沒有維護和更換催化劑,實際上對在用車的汙染沒有管理,更換催化劑是非常關鍵的一步。實際上AG亚游集团任何人都不應該享受動不動PM2.5三、五百微克這樣高的空氣汙染。

趙榕:實際上國家也有一些措施,比如說你車開了七年,你要換車給你補貼幾千塊錢,與其這樣我把這筆車放在免費給你更換催化劑上麵,這個比你換車效益高,像陳老師說的我車換了別人拿車接著開,還不是不合格的嗎,還不如AG亚游集团把錢補貼在最合適的地方效率提高。

陳耀強:我從美國EPA專家處獲悉,美國是收入低於某個限值的車主要換催化劑是政府出錢,高於某個限值就是自己出錢。到時候不換美國汽油車罰款是2萬5千美金,處罰力度非常大。

趙榕:這個也是為了大家好。剛才說了半天美國,前兩天還有一個事,大家也特別關注,就是大眾造假在尾氣排放,主要是柴油車尾氣造假被美國人給揪出來了。這是怎麽一回事?

何洪:造假主要是針對大眾的柴油車,有車的過濾技術,一個是過濾器加LNT,氮氧化物儲存還原技術,還有一個是DPF+SCR,就是過濾器加上儲存還原這樣一條線。大眾出現的問題,這個LNT這個技術相當便宜,SCR這個技術比較貴,所以他們一直推DPF+LNT這個技術,但是LNT的技術也有一定的困難,淨化效率低。但是美國檢測的時候不像AG亚游集团國家實車檢測,也有抽檢不是完全這樣,檢測它的OBD,有汽車在線檢測係統,把排放值儲存在電腦裏麵,檢測的時候檢查電腦直接讀數。

趙榕:直接檢測你車自己記錄的數。

何洪:大眾在裏麵安上能夠自動規避尾氣排放檢測軟件,知道你這個車轉沒有轉是在路上跑,還是在檢測台上,如果檢測到檢測台馬上換一個模式使這個檢測是最好的,甚至搞一些OBD的數據,將錯誤的數據給傳過去,這個就是檢測比較表觀的。這種技術很難鑒定,你不是專業的人看不出來,這件事情不是發生在今天,大概幾年前西弗吉尼亞大學的一個小組發現這個問題,這個問題今年才揭示出來。

趙榕:證據確鑿之後才給捅出來。

何洪:可以看出美國有一個做法,它是輕檢測、重罰款,這個值得AG亚游集团借鑒。它檢測不是拿儀器檢測基本實際的,隻是一個讀數,讀數很快,車裏麵有一個電腦,跟修車一樣,你拿那個電腦讀那個OBD。AG亚游集团國家剛才陳老師說1億多輛車,2015年新車生產量是2300多萬輛,商用車600多萬輛,加在一起三千萬輛汽車,這麽多汽車年年去檢太困難了,如果是每輛車都檢更是困難,所以AG亚游集团應該找到更簡便的方法,要采取美國輕檢測重罰款,還要提高企業的信用,要建立企業的信用機製。

趙榕:誠信體係。就是說你得給淘汰下來的車一個最合適的去處,假如我車換掉,車去哪?不是說車扔到垃圾廠就是降解了,在美國也有很多廢車廠。

何洪:廢舊汽車要分解回用,AG亚游集团現在已經有這種標準,你回用到百分之多少,這個在國外是適用的。

趙榕:實際上通過國家政策的傾斜,實際上可以讓AG亚游集团回收這條路能夠走得更順利。

陳耀強:回收再利用再製造,美國發動機翻新花很少的錢,發動機翻新整個排放降下來了,采取綜合措施。另外監管非常嚴格,直接是按照裏程管理,跑多少萬公裏,達到催化劑壽命裏程沒有,實際檢測要起作用是很重要的,現在AG亚游集团國家隻有檢測沒有維護,檢測不合格照樣排汙。一氧化碳排放48克/公裏還不算超標,按這個標準已經有30%的汽油車通過不了,通不過采取什麽方式?找黃牛300塊錢租一個催化劑把檢測騙過,又重新把原來的催化劑換上,現在實際是在用車管理這方麵存在很大問題,在美國你敢租催化劑去檢測,車主要坐牢。

趙榕:在控製尾氣排放上,國外還有什麽方法可以借鑒?

張安文:AG亚游集团講講國外的做法可以借鑒一下,比如說現在國外非常重視從源頭來治理,進行綜合的治理,就是說AG亚游集团這些氣體,二氧化硫、硫酸根、氮氧化物,揮發性的有機化合物要嚴格控製,尾氣是一塊,也包括工業方麵的,工業鍋爐,工業作業過程,也包括揚塵等等。

第二個法律手段和經濟手段的結合。歐洲有歐共體的環境行動計劃,其中有20個涉及到大氣方麵的法律法規,比如說很小的細微的一個法規,就是美國紐約地方性的法規,叫抗汽車空轉法,美國的州立法還是很細的。

第三個AG亚游集团要轉變一些發展方式,比如說產業的轉型升級,尤其是發達國家都用高科技產業,排放的粉塵PM2.5少了,比如說工廠外遷,建築物的節能,建築物耗能在大城市占到整個能耗的百分之四五十,甚至占到三分之二,占60%,很高的,這塊要注意。

第四AG亚游集团搞一些中長期規劃,比如說歐洲美國都有尾氣治理路線圖和時間表,規定很多指標要限時完成。

第五個有一個區域汙染控製。周邊是空氣區,北京受影響,河北、山西、內蒙,這是西邊來的,東邊是大海了,這塊搞一個空氣區,美國就是打破行政區劃,區域內製定一些法律法規,區域聯動采取一些相應措施。

第六醫療方麵很注重預測、監控,對於特殊人群的防治設立專門的方針提供一些專門的治療。

第七個提高綠化率,降低揚塵。

第八個大力發展新能源車。

最後是科技,科技進步也是降低AG亚游集团PM2.5的有利措施,還有很好經驗值得AG亚游集团學習借鑒。

陳耀強:我補充一下,怠速實際上排汙少,大家不要形成誤區,怠速排汙相對比較低的,並不是怠速排放是最高的,大家不要形成這樣的錯誤。

趙榕:剛才三位老師跟AG亚游集团談很多,很全麵,AG亚游集团同學肯定還有一些問題要問,有沒有問題提的,舉手。

相關標簽:汽車尾氣治理廠家

最近瀏覽:

在線客服
分享
歡迎給AG亚游集团留言
請在此輸入留言內容,AG亚游集团會盡快與您聯係。
姓名
聯係人
電話
座機/手機號碼