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I/M檢測維護製度簡介

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I/M檢測維護製度簡介

發布日期:2016-11-09 作者:AG亚游集团 點擊:

    一、治理汽車排放汙染的重要性

       環境是人類生存的基本條件,是社會得以持續穩定發展的物質基礎。人類從環境中獲取物質和能量,創造了人類需要的物質和財富,同時也將汙染物還給環境,造成對環境的汙染和生態係統的破壞,這就是環境問題。目前,全球環境問題表現為森林植被破壞、水土嚴重流失、沙漠化擴大、大氣汙染日益嚴重、溫室效應及水汙染加劇、自然災害頻繁發生。因此環境已經成為國際性問題,汽車節能減排已經引起人們的關注。

       在諸多環境問題中,大氣汙染是一個十分嚴重的問題,目前全球汽車保有量近7億量,隨著經濟的不斷發展,汽車保有量在成倍增加,而且大部分集中在城市人口稠密的地區,由於汽車排放位置低,排出的廢氣聚集在人和生物周圍,對生命的危害極為嚴重,是低空環境汙染的重要因素。

       例如汽車排放的一氧化碳無色無味,進入血液後與血紅蛋白結合,降低血液的輸血能力,使心髒、頭腦等重要器官嚴重缺氧,當大氣中有70-80ppm一氧化碳,就會引起頭暈、惡習、頭疼等症狀,大氣中的一氧化碳濃度再加大,人就會中毒,甚至窒息死亡。

       氮氧化物是棕黃色霧狀氣體,有刺激性氣味,主要影響人的呼吸係統,造成支氣管炎,吸入肺內會造成肺氣腫,大氣中有5ppm的氮氧化物會使人哮喘,大氣中有100-150ppm的氮氧化物,30-60分鍾內會危害人的生命。

       柴油車排放的微粒有些看得見,有些看不見,它除了影響人的視線外,還嚴重影響人的肺部功能。鉛不是燃料燃燒的產物,但汽油中鉛會隨著廢氣排掉,即使無鉛汽油也含有少量的鉛(0.013g/L),鉛在血液中積累影響腎和神經係統,造成遲鈍和行為錯亂,研究表明兒童對鉛尤為敏感。

       碳氫化合物和氮氧化物在陽光照射下,會生成臭氧和淺蘭色的光化學煙霧,這種物質透明度差,並且有很大毒性。1995年洛衫磯出現“光化學煙霧事件”,由於汽車排放造成大氣中臭氧嚴重超標,造成大批森林枯黃死亡,成千上萬人得紅眼病,呼吸係統疾病迅速上升,65歲以上老人幾天內死亡4000多人。現在汽車排放汙染問題十分嚴重,有關資料表明:城市大氣中一氧化碳的77.3%、碳氫化合物的55.3%、氮氧化物的50.9%均來自汽車排放。

       對於大氣汙染問題,西方工業化國家經過近30多年有步驟的科學治理,已經得到嚴格控製。汽車排放汙染物的濃度已經降到很低,目前正在向超低汙染、零汙染發展。

       我國汽車工業近年也有了很大的發展。1998年年產汽車164萬輛,在世界汽車年產量排序中列第10位,1998年我國汽車保有量為1400萬輛,北京市為140萬輛,這個保有量和東京、洛衫磯等大城市的汽車保有量比還相差甚遠。但由於我國汽車發動機水平差,即使是引進的轎車也大都是80年代初、中期水平,單車排放量多,平均汙染物排放量比國外高出幾倍、十幾倍。目前我國大城市的汙染已相當嚴重,北京市已由煤煙型汙染向混合型(煤煙-尾氣型)汙染轉化。因此,控製汽車排放汙染、治理城市大氣汙染已經成為各大城市刻不容緩的重要任務。

    二、I/M製度的具體內容

       關注和探討我國環境汙染治理的有效措施時,必須談到國外先進國家目前正在實施的在用車檢測/維護(I/M)製度。作為汽車維修行業管理工作者,做好環境治理工作責任重大,有必要對此問題做一些更為深入的了解和探討。

   (一)I/M製度及內容

       I/M製度是英語Inspection Maintenance Program的縮寫,意思是通過對在用車的檢測確定其尾氣排放汙染嚴重的原因,然後有針對性地采取維護措施,使在用車最大限度地發揮自身的尾氣排放淨化潛力。

    I/M討製度是一套十分嚴格而完整的製度,通常一個完整的I/M製度包括以下內容:

    a.立法和政策;

    b.基本規範參數;

    c.測試程序和有關政策;

    d.測試設備;

    e.質量控製和保證;

    f.維修技術及人員設備的鑒定;

    g.信息、認識和關係。

       I/M製度起初適用於汽油轎車和輕型貨車,後來有些地區將此擴大到重型貨車和摩托車。測試頻率一般為1次/年或2次/年。I/M製度分基本型和加強型兩種:基本型I/M項目包括怠速實驗、油箱蓋/壓力檢查和目測檢查3部分;加強型I/M項目最多包括5項,即目測檢查、台架排放實驗、揮發吹清氣流實驗、揮發完整性(泄露)實驗和對1996年車型及以後車型的車載診斷係統的檢查。

       I/M製度的法規是對在用車特點和各地具體情況加以選擇和補充的專項法規。該法規的立法目的是指導地方運輸部門和環保管理部門治理在用車的排放。

       I/M製度中推薦的基本參數和測試規程是從各種相關工藝的規程中篩選出一些可以使汽車尾氣排放和蒸發排放大大減少的項目,同時還對隨機檢測技術程序和方法作了論述,提出了一些選擇的方案。

    在I/M製度標準項目中要求建立大量的專門檢測站與檢測網絡,並規定檢測站應有的功能、設備、體製和日常運行應符合I/M製度的要求。

   (二)關於I/M法

       I/M法即檢查維修法,是美國在1968年通過的《空氣清潔法》基礎上,對汽車排放進行全麵控製的一套法規,主要是對在用汽車實施檢查維修製度。I/M法在美國各州都有自己明確的具體規定,根據不同的車型、年限、用途,采用不同的檢測方法與標準,同時對所檢測車輛建立檔案。I/M法早已立法成為必須遵守的法律。采用I/M法是美國在承受汽車排氣嚴重的結果,經過30年的努力,他們取得了很大成績與明顯的效果。

   (三)實施I/M製度的意義

    1、在用車尾氣排放與其維護的關係

    任何汽車的發動機本身都具有一定的自身尾氣淨化能力,但是隨著行駛裏程的增加,尾氣排放淨化能力會逐漸下降,其主要原因是:

    a.某些調整參數改變,如氣缸壓力減小,氣門間隙變化,怠速調節螺釘位置變化,白金間隙不正常,點火正時變化或調整不當,火花塞間隙不正常等。   

    b、某些部件磨損或性能劣化,如氣門與搖臂之間磨損不均勻造成氣門在工作中間隙變化,化油器量孔磨損,化油器漏氣。白金燒蝕或漏電,點火高壓不夠,分電器凸輪磨損等等。     

    c、與尾氣排放有關的某些零部件汙染或積炭,如火花塞積炭,化油器量控阻塞,氣門及氣門座積炭,活塞環及活塞頂積炭,氣缸蓋上的燃燒室積炭等。   

    由於上述原因會影響發動機的燃燒質量,造成汽車尾氣排放惡化,而且排放中有害物的增加往往是成幾倍、十幾倍甚至幾十倍,而實施I/M製度,對車輛定期進行排放檢測和相關部位的維護、調整,可將上述絕大多數問題加以解決,使在用車恢複到接近新車的排放水平。

    2、I/M製度的著眼點是使在用車達到自身的最佳尾氣排放淨化水平。

    I/M製度並不強求在用車安裝新型淨化裝置,而是對排放淨化係統進行故障檢測與排除,是減少機動車尾氣排放和蒸發排放的關鍵所在。

    三、執行嚴格的I/M製度是治理在用車排放最有效的途徑

   (一)汽車排放治理的發展過程

    回顧汽車排放治理的過程,是一種高科技的係統工程,企圖采用一種簡單的所謂淨化裝置去治理在用車的排放是不現實的,甚至是勞民傷財的。

    1、汽車排放的來源及控製

    眾所周知,汽車排放的汙染源有三大部分:

    a.發動機曲軸箱排放;

    b.燃油箱的燃油蒸發排放;

    c、汽車尾氣排放。

       汽車發展至今,曲軸箱排放通常是采用曲軸箱強製通風裝置,即通常所說的PCV閥來解決;而汽車尾氣排放則采用閉環電子控製燃油噴射發動機加三效催化係統來治理,同時采用廢氣再循環(EGR來減少NOx)的排放。對在用汽油車而言,必須保證這三大排放治理係統正常工作,才能使在用車的整體排放水平達標。

    2、汽車有害排放物質的成因

    汽車尾氣中有害排放物的生成機理複雜,必須用高科技的手段,包括使用高質量的燃油和潤滑油,才能使整體排放水平達到要求。

    a.汽油車尾氣排放中CO的生成原因主要有:缺氧(a<1); CO2,和H2O的高溫離解反應;在內燃機燃燒過程中,化學動力學濃度凍結現象對CO消失的反應限製;

    b、汽油車尾氣排放中HC的生成原因有缸壁的激冷效應和縫隙效應;燃料不完全燃燒;進排氣掃氣過程中燃料的逃逸作用;

    c、汽油車尾氣排放中NOx的生成原因主要是高溫下空氣中的N2和02化學反應的結果;

    d、柴油車尾氣排放中,除有少量CO和HC外,有大量的NOx和炭煙,其生成機理更為複雜,在此不多論述。

    由上述可見,要使汽車排放中有害成分以及炭煙大量減少,是一個非常複雜的課題。

    3、汽車尾氣排放中有害成分控製的發展過程

    a.汽油車尾氣治理的發展概述

       在閉環電子控製燃油噴射加三效催化係統出現以前,為達到日益嚴格的排放限製,首先從機械上,大力提高加工精度和采用優良的材料及結構設計,把內燃機的曲軸箱竄氣減少到最小,同時開發新的低汙染燃燒係統,改進化油器,采用電子點火係統等。在初期還出現過減小最大輸出功率,降低壓縮比和推遲點火時間等暫時措施。同時還出現過許多淨化裝置如磁化裝置、補氣裝置、高能點火裝置等等,但由於都無法滿足日益嚴格的排放限製,尤其是對NOx的更嚴格限製,未能廣泛使用。

       隨著歐洲I號標準的出台,以及世界各國跟著美國加州排放標準,逐步加大對尾氣排放的限製,目前隻有采用高科技的閉環電子控製燃油噴射加三效催化係統才能滿足要求。近來日本又出現汽油缸內直接噴射技術,使尾氣排放控製達到了更高的水平。

    b.柴油機尾氣中NOx及炭煙的控製

       從某種意義上講柴油機尾氣中NOx及炭煙的控製難度更大,通常的措施包括:保證精密的加工精度以保證柴油機良好的壓縮壓力;設計優良的燃燒係統;采用超高壓、小孔徑的噴油器;采用高水平的噴油泵;采用增壓及中冷技術;采用電控燃油噴射係統對供油量及噴油時刻進行精確控製等。

       由於采用了上述近代高科技技術,使目前的汽、柴油汽車的曲軸箱排放及燃油箱蒸發排放得到有效的控製,尾氣排放控製也達到了相當高的水平,從此可以看出,要治理汽車尾氣排放,用一種簡單的淨化裝置,顯然是不現實的。

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